秦兴华倒计时数着日子，等待4月24号的到来。

在上海周边，秦兴华创办的安能物流集结了几千辆卡车，趴在车上的货物有新疆的羊肉，湖北的大米，还有四川的火锅底料……看似平常的物资，对于此时处在疫情中的上海来说却尤为关键。

“安能是第一批政府允许4月24号进入上海的全开放物流企业。”这是“物流人”秦兴华从业20年来，最有责任感的时刻：“好歹我们准备了十几年，刚好能够在这个节点上做点事。全开放物流企业的准入，相当于把整个主血管动脉打通，上海又流通起来了。”

“连接”是秦兴华赋予物流行业的重大意义之一，或许也是红杉中国投资安能物流时看到的价值。

2013年，创立安能物流已有3年的秦兴华，带着商业计划书去见沈南鹏和周逵。“那时他们北京办公室也很简陋，跟我们创业公司一样。”秦兴华回忆道。

进了红杉的办公室，沈南鹏吃着盒饭，只给了秦兴华两分钟。秦兴华的一句总结让沈南鹏放下了手中的筷子——“用候机楼和航空的理念，将货运班车客运化经营。”

1993年，战斗机飞行员秦兴华转业到中国民航，开始对物流行业有了感知：飞机肚子上载客，肚子下装货，上面搭乘100多人，但下面可以装7吨货；从深圳到北京，一辆货车过来要18天，但飞机一天就到了。接下来的十多年，他在深圳机场参与了空中物流的承运、管理和经营工作。

2008年，秦兴华察觉到，中国的公路网将出现巨大变化，货物贸易不再由航空承运。于是，他动了创业的心思。2010年，秦兴华扔掉了铁饭碗，离开广西机场集团，在上海创立了一家区域性物流公司，这便是安能物流的前身。

2012年，安能开创了货运合作商平台模式，即“中心直营+网点加盟”。在这之前，中国的零担物流公司基本上都是直营模式。要发展就需要钱，秦兴华自然想到了资本。于是，他动身北上寻觅风险投资。

这次交流后，沈南鹏两分钟里就敲下了投资。2013年，沈南鹏给秦兴华前后投资了1.4亿元。但有一点，两人虽然都没放在台面上，却又彼此心知肚明：秦兴华画下的这张蓝图，将是一个耗资巨大的生意。

安能随后的融资信息也验证了这一点。据企查查数据显示，安能物流在11年的发展中，经历了9轮融资，曾在两年间连续两轮获得3亿美元的投资，后期融资几乎均在上亿美元量级。

“其实，这不是生意，而是产业。”秦兴华强调，“整个公路物流规模是7万亿元，在整个中国114万亿GDP中占了很大的份额。我们花了10年，烧了投资人几百亿，烧到了第一名，才做到了2%。”

来源：被访者

据《2021中国零担企业30强排行榜》，安能物流2020年全年零担货量1025万吨，首次突破千万吨，暂列榜首；顺丰快运以1015万吨紧随其后。

2021年“双11”，安能物流赴港上市，发行价13.88港元/股，正式成为“港股快运第一股”。秦兴华兑现了给投资人的退出承诺，但这只是一场几百亿换来的阶段性胜利。

烧一张网

源源不断的新玩家加入这场公路游戏中。

当人们都以为快递行业格局已定时，2020年，极兔速递姗姗来迟进入中国市场。入场晚，在竞对几乎无视其存在时，极兔却搅动了原本看似铁板一块的快递市场。仅用一年时间，极兔就达到日均2000万单。这一目标，申通花了16年，圆通花了18年。但这样的成绩同样是用钱换来的，业内广为流传的说法是，极兔每天亏1个亿。

“（极兔）和我们的快运一样（烧钱）。要烧成一张公路网，基本上要500亿元起底；要烧成一张中国快递网现在是1000亿元起。以前很便宜，十几年前基本上5个亿起底就可以做成了。”没人能逃过物流行业的基本规律，秦兴华觉得安能是幸运的，至少“起得早”。

2008年11月，国家提出用于应对2008年国际经济危机、稳定经济的一系列财政政策，总规模约4万亿元，其中指出，加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设。重点建设一批客运专线、煤运通道项目和西部干线铁路，完善高速公路网，安排中西部干线机场和支线机场建设，加快城市电网改造。

那一年，新修通高速公路6433公里，高速公路通车总里程达到6.03万公里，居世界第二位。2020年，中国高速公路总里程更是达到16万公里，位居世界第一。

“高速公路的整体发展，使得货物贸易的模型随之改变。”秦兴华判断，2008年将是个分水岭，中国公路这张网承运的东西会越来越多。

来源：被访者

秦兴华的设想是：用候机楼和航空的理念，货运班车客运化的经营，定时定点发班车的模式，能够把这个“脏乱差”的行业标准化，“无非就是运输器变了，我不用飞机了，用沃尔沃的集卡来解决定时定点班车的问题”。

安能物流主营的零担快运和快递是有区别的。

一般来说，公路运输根据单票的重量大小可以分为快递、零担和整车三大板块。其中，快递主要针对to C，重量小于10kg的包裹；整车重量通常大于3000kg；而零担更为灵活，当一批货物不满一辆货车时，可与其他货物共用一辆货车装运。

正是这张快运网，安能足足烧了10年。“这是这个行业的基础，是最苦的生意。”没有三头六臂，秦兴华就让出董事长的位置，由合伙人王拥军担任董事长，自己做CEO。

公路运输后来的趋势也像他预判那样。数据显示，2015年~2020年，公路运输在全国货运总量占比始终保持在70%以上。安能也渐入佳境。2016年，安能年货量超过了以直营制为代表的德邦物流。

一切正在有条不紊地进行，把零担行业建立得差不多时，2017年，秦兴华也想加入一场快递红利争夺战。他判断的依据很简单：快递本身是物流，也是刚需。

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