现在的货运真实情况，有点吓人

来源：中产先生 2022-04-14 14:31:29

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不能只共情，要想办法。

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昨天看了第一财经的报道，确实吓一跳。

3 万一趟也没有司机愿意跑上海。

今天看到一条来自 @捏小猪的消息，更是感到震惊：

南京到上海，一车 30 吨货的运费，原先是 3300，上周涨到了 50000，现在到了 60000。

这已经翻了快 20 倍了！

当然真实性有待确认，希望物流行业的读者可以留言说说情况。

为什么呢？

因为防疫政策，上海的对货车司机的防疫政策是：

持 48 小时上海以外的核酸证明，抗体阴性，进去上海的货运司机不用隔离。

进上海不用隔离，但是出来就要隔离至少 14 天。

所以，这个运费已经不只是运费了，而是：

运费 + 隔离费 + 误工费。

算一算，笼统算进运费里，价格涨十几倍，也不奇怪了。

即便是运费涨了这么多倍，想要进出也不容易，上海各地高速都实行管控，也没办法，都怕疫情外溢。

刚看到的消息，两名吉林司机，去上海送货，返回途中在天津被查出阳性了。

从上海返回的司机，不但要现场核酸，还要贴封条，接货方压公章，就不要说什么效率了，很多地方根本不让去过上海的货车司机下高速。

所以，才出现没有司机愿意跑上海的现象。

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讲述货车司机遭遇的文章已经很多了，这里就不赘述了，只说一句，确实很不容易，很辛苦。

但是光共情没啥用，要想办法解决上海货运的问题。

空运这个成本太高，运量也不大，如果说运急需物资比如药品什么的还可以，蔬菜、食品真不合适。

海运这块，主要是以进口工业制品为主，如果运物资也可以，从舟山往上海运，但是以目前的公开信息来看：

因当前核酸检测能力不足，已经处于半瘫痪状态。

看来还是得靠陆运。

而陆运中更是以公路为主，占了全国运输总量的八成。

但是，目前卡就卡在了公路运输上。

层层加码的防疫措施，有去无回的隔离误工，导致公路运费暴涨，即使暴涨可能依然人手不够。

所以说，很多人抱怨上海物价高，确实也是有原因的。

昨天，上海已经出手打击哄抬物价，这是有必要的，但是物价上涨背后也是有原因的，光打击的效果是不明显的，最有效的办法还是把保供应做好，而保供应首先就要解决运输问题。

怎么解决呢？

参考现有的信息，总结几点：

1、顶层设计，物流运输一盘棋

目前，在公路运输上，条块管理的问题比较多，特殊时期，可以向条条管理倾斜一点，比如全国高速防疫标准互认，当然这涉及到地方利益和防疫帽子问题，所以需要顶层设计，建议全国统一的要素大市场，指的就是这个。

2、华零为整，外围建物流基地

目前货车进上海很难，效率和意愿都很低，干脆就不要进上海了，在上海周边没有疫情的地方开辟几个物流基地，以建造方舱的效率这根本就不是问题，外地物流直接进物流基地，然后开辟专门通道，由上海本地负责运进上海，外地司机也不用进上海，也不怕回去隔离。

这个过程，完全可以让市场参与进来，京东、叮咚、美团、拼多多，可以一展所长。

2、开辟增量，铁路运输补上

空运和海运都指不上，还有铁路啊，你想想，上海作为最大的铁路枢纽，四通八达，运力完全不成问题，而且整列整列的运输，不止效率高，而且消杀和管理也更方便，可以减少疫情外溢。

现在，已经看到不少省市通过专列向上海运物资了，不过还不够。

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结语

有了这几点，上海的物资应该就不缺了，剩下的就是最后一公里的配送问题了。

当然，这不只是上海一家的问题，以上海在中国经济所处的地位，上海的停滞已经影响了整个供应链和产业链，再下去影响恐怕还要大。

而且，再运输物流上的探索，对于未来其他城市的保供应也是积累经验的。

希望上海物资供应早日充足，疫情早日得到控制。

就这样。

关键词：真实情况

现在的货运真实情况，有点吓人

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